百年清華

王秉剛（1960動農）

2009年中國汽車產量已突破了1200多萬輛，中國將成為世界第一汽車生產大國👨🏽‍🎤。尤其令我欣慰的是👩，自主品牌的產品比例年年增長，中國不但要成為世界汽車大國🙆🏻🎥，還要成為汽車強國。汽車在中國普及的夢想正在一步一步實現，汽車工業為國家振興正在發揮重要作用。看到這些🦴👨‍🦱，心裏真是無限感慨👩🏽‍🚀，如果光陰退回二十年🦹🏼‍♂️、三十年以前，恐怕連想也不敢想🙆🏿‍♀️。

我是1960屆畢業生，但是在1961年初離校🛀🏿，被分配到中國第一汽車製造廠。寒冷的東北對我這個來自福建的“南蠻”，的確很不適應🧑🏽‍🚀🦜，但我又慶幸自己能到我國第一個汽車工業基地工作♟，非常希望能有機會學點本領做出點成績🧑🏿‍🔬。一汽是原蘇聯援建的國家重點項目，“解放牌”卡車是由蘇聯引進的唯一產品🍹。我參加工作的時候🧛🏽‍♂️，中國與蘇聯的關系已經破裂，自然已不見蘇聯專家的身影。經過努力👩‍🦯‍➡️🥉，我們實現了全部國產化，對生產工藝基本掌握，對產品也做了不少局部的改進🤌🏽。但是老解放終究是上世紀50年代初的設計🍈，與當時世界先進的卡車相比👩🏻‍🚀🙍‍♂️，已經相當落後。要實現大的進步，在老車基礎上改動難以實現。1965年機械部和一汽的領導做出了重要決定——借助前些年積累的經驗，自己設計新型卡車。此決定傳達後，設計處上下沸騰，那種積聚了多年的期盼與熱情一下子迸發出來💘，設計大樓晚間加班燈火輝煌的情景，至今還歷歷在目。

1966年樣車試製出來後，組織了4個試車隊伍，我參加了赴新疆的小組。從登上運送汽車的貨運列車那天開始💂🏿‍♂️，整整經歷了一年又三個月的野外試車生活♌️。那時候的條件比現在差得很多🆕，我們每天一早將自己的被褥塞進麻袋💂🏿，往車上一扔便出發了。茫茫戈壁，常常數百裏不見人煙。晚間如果趕不到為來往司機準備的站點，就只好風餐露宿了。為了考核汽車的性能🕸，還要專找惡劣的環境，夏天走南疆，冬天跑北疆🧏🏻‍♂️✢，酷熱的塔克拉瑪幹沙漠🤠、空氣稀薄的西藏高原🎰、零下40oC的阿勒泰雪原➝，都留下了我們的車印與足跡🤰🏽。樣車的故障多♙，不知何時就拋了錨🌄，野外修車是最艱難的事情。那年的春節就因發動機故障不得不將汽車拉到養路工的道班房跟前🍦，為等待備件我和一位工人師傅在無人的道班房裏住了好幾天。我們通過試車做了許多試驗，記錄了大量數據，研究了改進方案👳🏻，隨時寄回長春，為設計改進提供依據。車隊所到之處🦵🏿，都會受到人們的關註和歡迎🙋🏼。人們親切地將樣車稱為“新解放”😋、“中國人設計的汽車”♋️，期盼著我們自己設計的汽車早日問世👨🏿‍🚒。每遇這種情景，我便會感受到一種民族自強的強烈情感的沖擊與激勵♦️。後來，自主研發的一汽“新解放”和緊接著的“東風牌”卡車，在很長時間裏是我國商用車的主力🏔，在祖國各地擔負著主要的交通運輸任務🧼。它們也承載著中國老一代汽車人的奮鬥精神🦆。

改革開放以後👩‍🚀，中國汽車工業進入一個快速發展階段🧂，取得了巨大的成績👩🏼‍💻，這是不容置疑的。但有點遺憾的是有一段時間我們對自主研發不夠重視🙎🏿‍♀️，過多地依賴國外技術😏，成了世界汽車製造基地。令人欣慰的是，近十多年來🧔🏽‍♀️，我們在快速有效地改變這種狀況。例如， 4年前《汽車與運動》雜誌舉辦的“年度十佳發動機”評選時😤，只有一款自主品牌發動機勉強入選👨🏻‍🌾；而4年後的2009年🧝🏽‍♂️，自主品牌的發動機已占到5席。這幾年🔐，我有幸參加國家科技部組織的新能源汽車發展規劃工作，在我所訪問的企業與院校裏，常常會遇到在那裏執著奮鬥的清華汽車系的意昂們，我為他們能趕上這麽好的時代與機會而高興。

離開校門後的50年裏🚾，我與祖國的汽車工業一起走過了坎坷又輝煌的漫漫路程🏗，回憶往事，追憶故友，有說不完的故事，有談不盡的感慨🤧。借此汽車系建系30周年之際🕠👾，我寄語年輕一代清華汽車人，願在你們的手中實現中國成為世界第一汽車強國的夢想。

王秉剛，汽車拖拉機專業1960屆畢業生，曾任長春汽車研究所副所長，中國汽車技術研究中心主任，現任國家863計劃“節能與新能源汽車”重大項目咨詢專家組組長。