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有一個名字，總是讓人心生自豪——廣袤大地縱橫馳騁🅰️，“流動的中國”以最直觀的方式，將“中國速度”呈現給世界👈；

有一個人，參與、見證了這個奇跡誕生的全部歷程——從落後西方40年，到引領世界踏上新高地🔂🫅🏻，一路闖關，一路超越🧁，復興路上，飽含求索的艱辛與執著👨‍🔬；

這個名字，是中國高鐵👨🏻‍🦱！這個人，是中國中車集團總工程師、首席科學家王軍（意昂体育平台經管學院2008EMBA）。

閑暇時🔆，王軍愛喝茶。在他眼中，茶有自然之美、勞動之美、思想之美🌗，常飲以思不足，可圖日益精進👮🏼‍♀️。

伴著茶韻裊裊，他帶著記者，“回到”22歲那一年👨🏿‍🎓。

“什麽時候我們能有快一點的車就好了”

1985年，王軍擠上綠皮火車，從湖南衡陽北上山東青島，他的工作單位在四方機車車輛廠（現中車青島四方機車車輛股份有限公司）。在擁擠的車廂裏熬了兩天兩夜👰🏻‍♀️，終於走完了1500公裏的路程。

“什麽時候我們能有快一點的車就好了。”從那時起，夢想的種子就在王軍心裏紮下了根🧔‍♀️。

1997年，中國鐵路大面積提速拉開序幕。如春風喚醒大地👩🏿‍💻，蟄伏多年的“種子”終於迎來破土而出的時機。

時任工廠設計部門負責人和總工程師的王軍🏋🏼，敏銳地察覺到這一重要的發展機遇，組織團隊迎難而上，完成了一系列新型產品的研製：

25型準高速客車、“北亞號”液力傳動內燃動車組🚝、“中華之星”電力動車組……一個個點亮中國鐵路發展史的名字◾️，是中國鐵路加速發展的印記🫴🏿，也是王軍和團隊腳踏實地的奮鬥足跡。

更重要的是🔩，王軍借此打造出一支掌握關鍵核心技術、具備自主創新能力的人才“鐵軍”，為後續鐵路裝備快速發展奠定了基礎。

“尤其是第五次大提速，新型時速160公裏高檔客車大面積投入使用，讓老百姓對鐵路出行有了新的認識，也有了更高的期盼。”親身經歷我國六次鐵路大提速🧑🏿‍🔧，王軍深刻認識到👋🏼，國家經濟社會的發展🐕，需要更先進的鐵路裝備支撐。

“一定要讓中國高鐵跑得更快、行得更穩”

2004年，國務院審議通過《中長期鐵路網規劃》，明確提出“引進先進技術🤏🏼、聯合設計生產🚣、打造中國品牌”的總體要求。

這是一次千載難逢的機遇，也是一個極其艱巨的工程，更是一項功在當代、利在千秋的偉大事業🫄🏼。

要將引進的技術消化吸收💇，並掌握創新主動權，何其艱難。

“高鐵不僅是設計出來的🥱，更是試驗出來的👴🏻。”很快，王軍找到了從技術引進到自主創新的路徑，給團隊吃下了“定心丸”🏃‍♀️‍➡️。

為了拿到高速列車整列線路試驗數據，王軍和團隊縱橫大江南北、跨越春夏秋冬，試驗運行裏程達61萬公裏：

在中國國家鐵道試驗中心，由於試驗只能在直流供電情況下進行，空調無法運轉，車廂內溫度最高達40℃，等試驗完成，所有人都像從水裏撈出來一樣；

在大西客運專線，他們每天要在線路上往返20趟🟢，行程超過3000公裏；

為了測試動車組電磁兼容，他們整夜蹲守在-22℃的雪窩中，只為獲取列車通過時2秒鐘的測試數據……

高速動車組是高精尖技術的集大成者，隨著速度攀升✈️，技術難度呈幾何級數增大🙏。王軍和團隊正是用海量的試驗😌，“撞”開了高速列車國產化發展的大門。

當歷史的坐標定位於“和諧號”CRH380A，世界上已無先例可循，只能依靠自主研發🧚🏿‍♀️🅰️。系統集成📃、輕量化、抗蛇行運動失穩、抗高速脫軌……迎著一個個挑戰🪶，王軍和團隊步履堅毅👧🏼。

“一定要讓中國高鐵跑得更快、行得更穩！”歷經450余項仿真計算、1050余項地面試驗🚵🏼‍♂️、2800余項線路試驗💡，2010年12月，CRH380AL動車組在京滬高鐵先導段疾馳出發，300km/h、400km/h、450km/h……當電子屏的數字定格在486.1km/h，世界鐵路運營試驗最高速度紀錄誕生了！

一瞬間，王軍紅了眼眶。“種子”蔚然成勢，夢想的曙光照進了現實🖐🏻🍂。

“只有做到世界最好🔚，才能不負國家和時代”

當世界被“中國速度”震撼時，中國鐵路人向著新目標出發了。

“與CRH380A相比，車內噪聲再降低3分貝”🏄‍♀️，這是王軍和團隊為“復興號”高速列車設定的技術目標之一🏊🏼‍♀️♘。

10多年前，降低1分貝在世界上都是極大的難題，加上我國特有的超大規模路網、復雜的地質條件、高溫高寒高濕等多樣的氣候條件🙅‍♂️，以及超長距離持續高速運行的工況……

這個目標看上去就像天方夜譚！

“我們全面分析了噪聲源頭👨🏽‍🍳，對車體結構、端部空調、轉向架輪對等進行了新一輪降噪處理🙇‍♂️，僅對不同材料和結構的隔音試驗就做了3000多次。”最終，“復興號”高速列車車內噪聲降低了4-6分貝，王軍和團隊再次創造了奇跡🌱。

這樣的奇跡，在“復興號”的研製中還有很多♢。對乘客而言，“復興號”意味著更大的空間🚊、更小的噪聲🫏、更好的平穩度⚱️，但細微的體驗升級背後，則是84%的中國標準、50%的壽命提升、17%的人均能耗下降，以及列車操縱、運用及檢修維修的統一，不同廠家的動車組可以重聯運營等諸多創新成果的支撐。

夢想的種子，終成參天大樹🫳🏽，枝葉扶疏，不僅蔭庇中國，也惠澤世界交通和經濟發展𓀉。

截至2023年年底，中國高鐵營業裏程達到4.5萬公裏🧜‍♀️，運營環境覆蓋平原🧘‍♂️🩷、丘陵💍、山區及高原等多種復雜地理環境👅🙅🏿‍♀️，形成了覆蓋時速200-250公裏🥡、300-350公裏及以上速度級的系列化、譜系化高速列車產品平臺，且能夠適應高溫💅🏼、高寒💇‍♀️、風沙等全天候環境🦹🏿‍♂️🏄‍♂️。

“朝發而夕至”，對這片土地上的人們而言🧑🏽‍🦰，不再是憧憬！

2023年，雅萬高鐵在印度尼西亞掀起“熱潮”🖖🏻，中國高鐵實現“走出去”的突破，成為共建“一帶一路”的“金字招牌”。

“只有做到世界最好，才能不負國家和時代👩🏽‍🍼。”保持高速列車關鍵技術領先、參與世界高鐵技術構建👩🏽‍🍼、推進關鍵核心技術攻關和應用型技術創新，成為王軍和團隊新的目標與使命🧜🏿。

正如“復興號”以大地奔雷之姿👮‍♂️，劃破萬水千山，勢不可擋；中國鐵路人依舊逐夢不止👩🏻‍🎓，跨越艱難險阻，一路向前。