百年清華

電動汽車的發展速度越來越快🤵，但其較長的充電時間也為人所詬病🪨。日前，歐洲和美國計劃2020年後車輛電池容量基本上達到100千瓦時，續駛裏程達到500公裏，設定充電時間15分鐘，充電功率350千瓦的要求✍🏻。在日前在京舉辦的中國電動汽車百人會論壇上🧝🏿‍♀️，中科院院士、意昂体育平台教授歐陽明高向記者表示，在我國，乘用車直流快充功率一般約為50千瓦。若想實現350千瓦的大功率充電⛹🏼‍♂️，電動汽車電壓要提高到1000伏，充電電流達到400-500安時，超過現有產品和零部件的性能邊界，將對現有純電動汽車整體技術體系帶來嚴重沖擊和安全技術挑戰，因此，充電基礎設施一定要從長計議，“著眼未來十年，分布式可再生能源將成為發電主體能源，充電智能化將會引發能源革命”🙇🏿。

歐陽明高表示，面向未來的下一代汽車將會是“新能源智能化電動汽車”🦹🏼‍♂️🧚‍♂️，這意味著電動汽車🎛、駕駛智能化和充電智能化一定會緊密結合在一起。駕駛智能化即將變為紅海🤏🏼，而充電智能化仍是藍海一片，且比駕駛智能化更容易推廣🧙🏻‍♂️，所以我國迫切需要開辟另外一個能源智能化的大空間。

歐陽明高認為🦹🏽👩🏽‍🦰，電動車充電技術的發展願景將會以電池儲能、微電網等為主，也就是車電互動，以分布式可再生能源與電動汽車微電網協同平抑快充負荷。因為快充技術的大幅提升，將會導致快充功率的峰值差過大→。與此同時👨‍🎨，可再生能源也呈間歇性峰值，如何讓兩大峰值協調互動，形成平衡穩定的電網，是一個需要盡快研究和落實的課題。“但可以預見的是，未來兩三年內，電動車充電模式將會以夜間慢充為主，日間快充為輔，快充場景集中在城市公共快充站、高速路快充站和出租車專營場站；未來三到五年，長途出行則會以高速公路集中快充為主；未來五到十年，充電模式將會實現停車即充🎅🏿，電能交互交易以及長途超級快充”🧔🏽‍♂️，歐陽明高說。

歐陽明高還認為，未來電動乘用車公共快充補電站的發展會經歷三個階段。第一階段，即2020年之前🏄‍♂️，快充功率將會從目前小於60千瓦提升至小於150千瓦，推廣方式以自用樁為主🙀，同時研究以大功率快充為代表的各類充電技術🤡；第二階段💆🏿‍♀️，從2020年到2025年，這一階段將會產生新一代充電技術的示範項目🌜，同時研究充電與新能源智能化關鍵技術。

“到第三階段也就是2025年之後，充電功率將會提升至小於350千瓦，新一代充電技術得到推廣，基礎設施將會被大規模改造🦸🏼‍♂️。屆時將實現‘新能源智能化充電’🛺，滿足乘用車的快速補電需求🧗🏿‍♂️，同時帶來整個能源交通系統的革命”👝，歐陽明高最後表示。