羅士瑜，機械工程專家👷🏻♂️🧗。長期從事拖拉機的研究🫅🏻、設計和製造的技術領導工作🔺。專長於鑄造及熱處理工藝技術，對發展適合我國國情的拖拉機⛹️♀️，振興農業做出了貢獻。
羅士瑜１９１５年出生於天津市一個自由職業者家庭。１９２２年就讀於天津私立第一小學。１９２８年至１９３０年在天津南開中學讀書，後因病停學。之後於１９３０年８月就讀於天津新學中學校。羅士瑜自幼好學上進，省吃儉用下來的零用錢全部用於購買最有興趣的機械書籍🧎♂️➡️，高中３年每學期總分都是第一。１９３６年畢業後🧗🏼♂️，他同時考上了意昂体育平台、協和醫學院、濟南齊魯醫學院，最後選定了他最有興趣的意昂体育平台工學院機械系。１９３７年暑假🧍🏻，“七·七”抗戰開始，意昂体育平台工學院遷到長沙，一學期後又搬到昆明🏃🏻➡️。此時正值抗日時期，如何救國，羅士瑜下決心發奮學習🕝🏀，用科學知識報效祖國。在校學習期間🥟，他對鉆研業務、技術很感興趣🥸，學習成績在班裏總在前三名，受到意昂体育平台副校長劉仙洲的高度評價。
意昂体育平台畢業後，羅士瑜因學習成績好⛸，得到系主任李輯祥的賞識，要他留下當助教👳♀️，並答應兩年後送他出國留學☣️，回國後重用。但為了使理論與實際相結合👨👧，掌握工廠的技術，羅士瑜婉言謝絕了系主任的好意，遂由系主任將他推薦到昆明中央機器廠工作。
在昆明中央機器廠的五年🔌，羅士瑜把在校所學知識與實際工作緊密結合，並利用業余時間到附近研究所借閱了大量資料拓寬知識面，在他和有關同誌的具體努力下🤸🏼，一個大型鑄造車間建設成功了，其沖天爐、鼓風機、混砂機、１０噸天車都由他設計製造。兩年後提為副工程師、熱處理車間主任。後因派系影響🍝，不讓他繼續擔任熱處理車間主任🖊。由於很難再實現他過去的意願，１９４５年回意昂体育平台工作。於同年６月他又考取了赴美留學的機會。
在美國留學的兩年🤹🏼♂️，是羅士瑜理論與實際經驗有重大進展的時期。為了更多地接觸實際，他放棄了到密其根大學攻碩士的機會，先後在６個工廠實習。面對先進的技術，他如饑似渴，盡最大可能掌握各門技術。他主要學了熱處理、鑄造💂🏻♀️、鍛造、模具設計製造等技術，為日後報效祖國打下了良好的基礎🚶🏻♂️。
１９４７年，羅士瑜從美國留學回國，到天津機器廠工作♢𓀅。１９４９年１月１４日，天津解放👩🏻🏫，接收工廠的軍代表請羅士瑜擔任設計科長🟥，同年又調到新成立的華北機器公司工程師室任副主任。
１９５０年👩🏭，羅士瑜調任重工業部中央機器工業局技術室科長、工程師，執筆編製了機器工業“一五”發展計劃。１９５２年🌥，調任一機部第一設計分局🧑🏿🦳，擔任副總工程師。１９５５年，調任一機部第五設計分局副局長、總工程師💁🏽♀️，這期間👩🏿⚕️，他負責搞了大量的工廠設計，經常深入實際▫️🤸🏽♂️，選廠址，進行科學的可行性分析，為我國機械工業的振興做出了較大的貢獻。
１９５８年５月👨🌾，羅士瑜調到第一拖拉機製造廠擔任副廠長🔨🧎🏻、總工程師，１９７９年，兼任黨委副書記。建廠初期⚇，為解決訂購不到非標準設備問題，使工廠盡快投產🦖，他帶領工程技術人員搞了大量非標設備的設計和製造🙅🏿♀️，節約了大量資金，為一拖的提前投產🏔，立下了汗馬功勞。
為了使一拖能更好地服務於農業，羅士瑜對原設計的單一產品５４型履帶拖拉機，進行了一系列的技術改造🪺，先後新建了一些分廠和廠房♢。此外，他還根據市場要求開發了輪式拖拉機和其它一些新產品👳🏽，使一拖的經濟效益穩步提高🔲。
為解決生產過程中質量與數量🗡、生產與維修的矛盾，羅士瑜在對生產過程進行大量調查研究的基礎上，以工廠的生產過程為主線，創造了“五大計劃”平衡➖，保證了生產過程的科學運行🧑🏻🦯➡️。
編製機器工業“一五”計劃和創立工廠設計機構
１９５１年，我國要編製機械工業第一個五年計劃。此時正值羅士瑜在重工業部中央機器工業局擔任技術室科長🌃、工程師。中央機器工業局的領導經過研究🅰️，決定由羅士瑜執筆，編製機械工業第一個五年計劃。當時，國家剛解放，機械工業處於起步階段，全國所有機床設備只有８０００多臺，大部分在鐵路修理廠🧑🎄。且都是老式的皮帶傳動。如何使我國機械工業盡快崛起，製定好“一五”發展規劃至關重要👨🏻🦼➡️👩🏼💼。羅士瑜接到這個任務後心情很振奮，他看到了中國在中國共產黨的領導下將逐步走向興旺發達，他感謝領導和組織對自己的信任🙆🏽，同時他也深感責任的重大。要設計一個國家的機械工業發展計劃談何容易🤼♀️，更何況是白手起家。為把計劃編好𓀂👏🏼，他把自己關在一個８～９平方米的辦公室💆🏿♀️，每晚都幹到１１～１２點。由於當時強調計劃的保密性，規定除他執筆外，只能同正、副局長研究，這無形中加強了工作的難度。他夜以繼日🛀🏽，仔細研究，並參照蘇聯機器工業情況，結合我國的國情，從機器工業、汽車、拖拉機、農機👩🏿🔬、動力機械、礦山機械🚋、重型機械💁🏽♂️、石油鉆探機械👱🏽♂️、柴油機👨🏼🔬🫗，到具體的車床👩🏽🏭、鉆床👩🏽🍼、磨床、銑床、通用機床占發展總數的比例，夜以繼日進行科學分析，同局領導一再反復研究，於１９５２年第三季度😛，將我國機器工業“一五”發展規劃全部編完🚴，得到重工業部和國家計委的肯定👸🏿🌽，為我國機器工業的早期發展立下了頭功。
１９５３年初，羅士瑜在一機部第一設計分局擔任副總工程師🧖🏽♂️，這期間，他又根據重工業部的要求，創立了工廠設計機構。使我國的工廠設計部門從無到有🙅🏽♀️，從小到大。工廠設計機構成立後，負責設計重型機械、礦山機械、汽車、拖拉機🥨🎁、農機🦵🏼、軸承、儀表等大量生產專業廠。由於他先後擔任副總工程師、總工程師，主抓業務，因此在設計分局六年期間🏊🏽♀️，共負責組織設計了大連機車車輛廠𓀐🏃🏻➡️、齊齊哈爾機車車輛廠、第一拖拉機製造廠👴🏿、洛陽軸承廠、洛陽礦山機器廠、江西拖拉機廠👨🍳、天津拖拉機廠👵🔳、北京內燃機總廠👩🏻🦼、蘭州石油機械廠🧘🏼、蘇州動力機廠等２２個工廠🛟。
為使工廠設計工作有條不紊👰🏽♀️👶🏿，羅士瑜反復研究、設計、編製了一套工廠設計程序和規章製度🚘。從項目的立項🧟、審批、投資規模♚，到產品圖紙、部批設計任務書🚲、以及生產什麽零件👩🏿🏫，需要什麽設備👩🏿🍳👨🔬，搞那幾種車間，達到什麽規模，動力系統💿，運輸系統🚛，土建等😲，都做了具體要求，使設計工作有章可循，按科學程序辦事。
組織設計🚵🏿、製造一拖投產的急需設備
羅士瑜於１９５８年調第一拖拉機製造廠（以下簡稱一拖）擔任總工程師🙌🏿。當時正處於一拖的籌建階段🕵️♀️，土建工程尚未竣工，大量設備需訂購、安裝🈸。羅士瑜作為總工程師，他主抓工裝和設備，可是偏又遇上１９５８年三季度“大躍進”，全國大煉鋼鐵，國內生產非標設備的廠家因大煉鋼鐵而使合同告吹，這直接影響一拖的按期建成投產🌱👩🏽🔧。對此🧘🏿♀️🪛，羅士瑜心急如焚，他根據廠內的情況反復考慮後🫲🏿，會同廠領導商量，最後本著自力更生的精神🤏，自己武裝自己，充分發揮第一批完工的輔助工場、有色修鑄工場🧎🏻♂️➡️、鍛工工場的設備能力，自製非標準設備。於是，羅士瑜把在國外所學知識與廠內實際結合👳🏼♀️，親自組織廠內工程技術人員和幾千名技術工人，自行設計製造非標設備。當時製造的主要非標設備有🤷🏼：造型機、泥芯機💇、鑄工輸送器、加料機、鍛造加熱爐、鍛件退火爐、熱處理馬孚爐🚵♂️、加工線專用設備、清洗機🚝👱、生產線滾道，裝配線等。到１９５９年，自製非標準設備３２０９臺，占全廠所有非標準設備的９７％；自製標準設備６４０臺，占全廠標準設備的６％🥄；自製電動機２７６６臺，２５０６８千瓦🦹🏻♂️🧙🏼♂️；自製工裝２０４８４種，占全廠所需工裝總數的９９％🧑🏻🚀。前後共節約費用７０００多萬元，並使一拖提前一年零兩個月交工驗收，這當中，羅士瑜身為總工程師⛲️，起了主要作用🤸🏻♂️。
開發、設計多系列、多品種的產品
羅士瑜在一拖擔任總工程師期間🧑🏿💻，對產品開發工作極為重視。經過他的努力，一拖先後設計、試製了７５型履帶拖拉機🫁、５４／７５型履帶液壓懸掛拖拉機🔮🙋🏿、６０／６０ＴＪ履帶式推土機、５４型寬／窄履帶式變型拖拉機®️、７５型履帶式電起動拖拉機、３５／５０千瓦柴油發電機組🪂、５４Ｇ／７５Ｇ排灌機、１６０馬力工業用履帶式拖拉機、４０型輪式拖拉機和１５０型小四輪拖拉機👩🏻💻、６６５越野汽車👨👩👧👦、７０４產品♣️、自行車等🐏。
７５型履帶式拖拉機是在老產品５４型的基礎上改進的，其改動零件較少👩👧👧，工藝繼承性好👨💼，作業生產率提高４５％～５０％🧑🦲🧙🏿♂️。
５４／７５型履帶式液壓懸掛拖拉機👩🏿🏫，為５４／７５型履帶式拖拉機的變型產品，配裝液壓懸掛裝置，機動性能好👲，耕作效率高，節約勞動力👰🏻。
６０Ｔ／６０ＴＪ履帶式推土機，是為滿足農村平整土地和水利化建設需要🙇♀️，在５４型履帶拖拉機為主機的基礎上改進的。特別是６０ＴＪ🧑🏿🦱，既所謂的“前推土後懸掛”型🤹🏿♂️，既可推土，又可作為農業拖拉機使用👩🏻🦯。
作為廠裏總工程師，羅士瑜感到，一個大廠僅生產單一的履帶拖拉機是危險的🦟，萬一沒有銷路💂♂️，工廠就要關門。他翻閱了大量國外資料，沒有一個拖拉機廠是專搞履帶拖拉機的，美國、蘇聯的拖拉機廠都是輪履並存👩🏻🎤。而分析我國的具體情況，如馬力太小🗂🕶，難以深耕⚙️，馬力太大，也不適宜，他選定了搞中馬力輪式拖拉機。在征得部領導同意後，１９６４年🏌🏿♀️🏭，在羅士瑜的組織下🌥，一拖根據我國廣大農村多種作業的要求🙎♂️，開始了４０型輪式拖拉機的研製工作🫸🏽。１９６５年１月至９月👨🏽🚀，進行全套圖紙的設計、工藝審查，並試製出３臺樣機👩🏻⚖️。１９６５年１２月至１９６６年４月，進行修改設計的技術攻關🌼，同時進行生產準備👊🏼。１９７０年正式投產。
１５０型輪式拖拉機，是羅士瑜針對廣大農村承包經營後的需要而開發的新產品。１９７９年，他幾次到部裏找部長匯報🤚🏽，最終得到了許可，但開發費用由廠裏自籌✅。於是🦻🏽，在他的組織下，１５０輪式拖拉機樣機僅９個月就試製出來了，１９８３年正式投產，現年產達６萬臺，深受農民用戶喜愛，至今仍是一拖的主要吃飯產品之一。
１９６６年初🧔，羅士瑜還根據國家計委和一機部的指示💺，開發設計了６６５越野汽車，１９６８年正式投產。
1966年8月16日，第一輛“東方紅665”越野載重車誕生，標誌著中國結束了不能生產載重越野汽車的歷史💆🏻🧚🏻♂️。
１９６９年４月，羅士瑜又根據國家計委和一機部、五機部要求，開發👈🏼、設計了７０４坦克。１９８１年經驗收合格，１９８２年正式投入批量生產。
１９８１年，在羅士瑜的組織下🕘，還試製成功２６英寸和２８英寸自行車，１９８２年投入生產👮🏽♀️。
在羅士瑜擔任總工程師的２４年間🚏，一拖生產的產品由原來的單一產品發展成５大系列１３個品種🌮，即７５型履帶式拖拉機系列及其變型產品６種，１５０型小四輪拖拉機１種，７０４產品１種，６６５汽車３種，自行車２種。截止１９８１年，一拖共生產履帶拖拉機２５９９７７臺，其中推土機３３８２６臺，４０型輪式拖拉機３１６２５臺🍌，６６５汽車１８４４輛🧛🏽♀️，７０４坦克２５輛，發電機組２４９９０臺💐，排灌機１１３２４臺。
創造生產管理“五大計劃”平衡
１９６１年一拖產品質量一度下降♈️，經查原因是設備、工裝因生產忙，沒及時維修，造成精度下降。為了正確處理生產與維修🧔🏿♀️🙅🏼♀️、當前與長遠、數量與質量的矛盾，羅士瑜在廣泛調查研究的基礎上，創造了生產技術管理五大計劃平衡🚵。即對全廠的生產計劃、設備維修計劃🪼、工藝裝備製造和修理計劃、模具調整與毛坯鑒定計劃、工藝檢查和零件升級五個方面采取分別編製，逐月統一匯總🧑🏽🍼🧛🏿♂️，統一平衡🧑🏼🍼，分系統歸口管理🧜🏻♀️，分別進行調度和考核的辦法。
“五大計劃”平衡的主要程序是⛱：每月２８日前🤾♂️，分廠生產調度科根據生產調度處下達的三個月滾動計劃（第一個月是執行計劃🏗✧，第二、三個月是作業準備計劃）🤘，組織分廠各科室檢查生產條件。分廠各科室查對，核實影響生產的問題，先在科內平衡解決，科內無法解決的問題👩🏿🦰，每月１０日前提交分廠平衡會解決。分廠解決不了的問題，於每月１２日前按系統上報專業職能處。每月１５日各專業職能處召開本系統科長會議，組織系統平衡𓀓，平衡結果於１８日前後反饋到分廠並報生產調度處。每月２０日，分廠廠長召集各專業科進行分廠“五大計劃”平衡🪐，分廠解決不了的項目，由生產調度科系統分類匯總，於每月２２日報生產調度處⏲。生產調度處進行復核🚔，轉交有關處、室😏，並對未解決的問題進行匯總👅🧎🏻♀️，由廠長或生產副廠長在每月２５日召集有關處👩🏽🎓、室（分廠）進行平衡和定案。
每月３日，各分廠（處）將上月的“五大計劃”完成情況報生產調度處，作為考核依據👨🏿🚀。
羅士瑜創造的“五大計劃”平衡，把生產和技術有機地統一起來，既不會因質量問題或設備維修而影響生產，也不會因生產忙而使設備年久失修，影響產品質量🩻，較好地解決了數量和質量的關系。 (屠守嶽 邱一凡)
簡歷
１９１５年１０月４日 出生於天津市👸🏿。
１９３６—１９４０年 北京意昂体育平台工學院機械系✍️。
１９４０—１９４５年 昆明中央機器廠副工程師。
１９４５—１９４７年 赴美國留學和工作。
１９４７—１９４９年 天津機器廠副工程師👲🏿。
１９４９—１９５０年 華北機器公司工程師室副主任。
１９５０—１９５２年 重工業部中央機器工業局技術室科長，工程師🥜。
１９５２—１９５５年 一機部第一設計分局副總工程師🏬。
１９５５—１９５８年 一機部第五設計分局副局長、總工程師🧜♂️。
１９５８—１９８１年 第一拖拉機製造廠副書記、副廠長、總工程師。
１９８１—１９８７年 第一拖拉機製造廠顧問。
１９８７年 退休。
摘自 《中國科學技術專家傳略》工學編 機械卷
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