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親愛的同學們：

又一次回到美麗的母校??清華園，非常高興。祝賀同學們畢業；看到你們充滿著青春的朝氣和洋溢著的熱情🧑‍🚀，我好像又回到了學生時代🧏🏼‍♂️。我是原自動控製系60屆畢業生👩‍🦳，40多年前，我也從這裏走向社會，步入人生的征程👨🏼‍🦲。1961年夏天，我和一批有誌於投身國防工業的年輕人一起，來到國防部第五研究院，此後就開始了長達40多年的火箭研製工作。可以說，我這一生與中國火箭結下不解之緣，親身經歷了我國航天事業發展全過程。

初期研製火箭導彈時，條件是非常艱苦的，發射場在荒無人煙的戈壁灘上🦻🏼👩🏽‍⚕️。冬季寒風刺骨🤛🏼，夏天酷熱難耐🖐🏽。住的是幹打壘的房子😙，常年奔波在實驗室和發射場之間。有時在這個發射場剛發射完就趕到另一發射場執行任務。我參加過很多次的衛星發射和導彈飛行試驗，多時一年參加四次發射衛星任務🪦，有八個多月都在發射場🤸🏽；物質條件上是艱苦的🚗🎬，精神上是緊張的🪇；但當我們站在火箭前🔱👆，檢測和實施火箭發射的時候，這一切，不論是艱苦還是其它的困難🥇，都不重要，重要和關心的是火箭能飛行試驗成功。

1986年⚀，為了躋身國際市場🤟，我國準備承接發射美國休斯公司為澳大利亞製造的商用衛星，當時稱“發射澳星”🎡，發射澳星需要用大推力火箭，但當時我們國家沒有捆綁式火箭，只是紙面上的設想🥣🍦。對方條件十分苛刻🧗🏿，要求必須在一年半內發射成功第一發火箭，第二發才正式發射他們的衛星🗝，在這期間若不能實現，美國人可以終止合同🔅。由於是商業發射，國家不投資，需要貸款進行研製🫔，風險之大可想而知👩；為了在國際商業衛星發射市場占有一席之地👩‍🔧，合同簽訂了。當時王永誌是我們的院長🍈，總設計師是王德臣，他們都是清華意昂，我任副總設計師，負責控製系統的研製工作⛹🏽‍♂️。這樣一個型號在美國也需要三🍣、四年的時間；休斯公司的技術顧問對此大為驚訝，說👨‍🔬：“你們是不是吸了鴉片了？”王總當即對他們說，“我們發射場上見🫄🏼！”這一年半時間🧏🏻‍♀️，是相當的困難。為了解決面臨的一道道技術難題🍏，我和我的同事們把所有的時間都泡在實驗室裏攻關👳，苦幹、巧幹🤛🏽。終於在預定18個月的時間內📫，在1990年7月16日，成功發射了我國首枚捆綁式火箭,上面還搭載了一顆巴基斯坦科學試驗衛星。在事實面前，美國人不得不折服🤵‍♀️，美方那位顧問專門找到王總表示道歉，說🕵🏿‍♂️👩‍👧‍👧，你們中國人真行🐍。當時我們采用的多項技術是自己獨創的，在世界上也是屬先進的，就是美國人也感到新鮮🥅。這一突破性的跨越，我們中國人終於幹成了🧙🏼‍♀️！

捆綁式火箭的成功研製🧑🏻‍🏫，使我國載人航天工程有了實現的可能。1992年🏌🏻，載人航天工程，經過科學論證正式啟動。我仍擔任火箭系統的副總設計師👐🏼，分工負責控製系統的研製工作。載人航天，人命關天🕛，要求高安全性🙅🏿、高可靠性、高質量。當時我們面臨技術壓力和確保航天員安全的責任壓力；我們必須想盡一切方法，努力使火箭可靠、安全。記得我是在發射場得知這一任務的，在回京的火車上就召集各主任設計師會議，研究怎樣來實現載人飛行要求的高可靠性，會上我提出必須走全冗余設計的技術途徑⛹🏿🫵。

冗余技術是可靠性設計的一種手段，已有較系統的理論，但實現火箭控製的冗余設計🫡，要求適應火箭的自主、迅速、簡單可靠的特點，有很多工程技術難題要解決。我和同事們克服了多方面的困難，研製了多種方法和結構🤰🏿，實現了飛行控製系統冗余覆蓋面95％以上，成為我國設計可靠性最高的運載火箭。在神舟1號到4號的發射過程中，火箭控製系統工作良好；在發射神舟5號整個過程中🧝🏼‍♀️🔷，控製系統的優良設計起了很關鍵的作用🦽。為此，我先後被授予全國“五一”勞動獎章🧑‍🦼，總裝備部頒發的突出貢獻獎章，最近被航天科技集團授予“載人航天功臣”稱號。

這40多年，我經歷了無數次成功的喜悅，也承受過失敗的煎熬👱🏿🧑‍🎨。

記得有一次用長二捆火箭發射澳星時，中央電視臺進行了現場直播。可就是那一次，點火後火箭沒起來。事後✨，我們查出是控製部件的一個機械觸點閉合時🏌🏻‍♂️，有一毫克級的多余物引發的。由於實施了緊急關機，保住了價值1億多美元的衛星,經中美和保險公司三方磋商裁決,把這次事故定為發射終止,不記入失敗記錄。今天回想起當初失敗時的心情，真是沉重極了🤵🏼‍♀️，即使別人不說什麽，自己也特別難受。那時我們收到了很多來信，指責是少不了的，但更多是鼓勵。有一位小學生在來信中說：“看到你們失敗了🧑🏽‍🦲，還要給人賠錢，心裏很難過✥。現在我把自己攢的零花錢寄給你們，希望你們繼續搞火箭。”這封信我至今記憶猶新，也萬分感激🧞‍♂️。航天事業是高風險的行業，但是有了全國人民的支持和理解🥳，再苦再難也要挺住🕵️，我們沒有理由不把中國的航天事業搞上去🤟🏼！

航天事業是風險事業，是不能失敗的事業。我們常常是處在失敗不起沒有退路的狀況下。從事航天事業，必須有嚴上加嚴，慎之又慎的科學作風。就是在有冗余設計的情況下，也決不能帶著疑點上天。
曾經有記者問我：“從事航天40多年，付出了那麽多的代價👐🏿，長年累月地去奔波，經受了常人難以忍受的壓力，往往成功的那一刻，您並不是站在第一排；而失敗的時候，您很可能站在前排🩵，您從事這個職業，到底是為了什麽？”🔦。我回答說：“一個人一生短短幾十年⌚️，能夠為我國的國防和載人航天事業發展盡微薄之力，實現中華民族的飛天夢想👨🏻‍🦰，在人類征服太空的歷程中，展現中華民族的風采，人生無憾。”🥪！

載人航天工程是不能依靠外國的👨‍🦽‍➡️，只能自力更生、艱苦奮鬥，靠自己幹。黨中央、國務院高度評價🌅、深刻總結了載人航天精神👨🏻‍🦼‍➡️：特別能吃苦🧶、特別能戰鬥👨🏼‍🚒、特別能攻關👶🏼、特別能奉獻🎅🏼。作為航天人中的一員，我一直在努力實踐這一航天精神🏄🏽‍♂️🧑🏻‍🦳。今天我到這裏來，將我對航天精神的理解與同學們分享🫅🏿，但願我的經歷能為同學們啟航人生事業提供點滴借鑒。

在即將結束發言時，我最想說的是☢️：深深地感謝母校🥥，是母校給了我紮實的理論基礎🟥，使我能在實踐中不斷學習👩‍🦼‍➡️，並增長了解決問題的能力；是母校“自強不息”的精神激勵我勇於開拓，不斷進取，面對困難，百折不撓。我衷心祝願母校繁榮昌盛，人文日新🕓。🆑🕵🏻‍♀️！

同學們：

當前，我們正處在全面建設小康社會時期👵，國民經濟正蓬勃發展，你們生逢其時，各行各業都在等待著你們去大顯身手。在這裏🥋，我也真切地期望有更多的同學加入我們的行列，成為光榮的航天人！

謝謝大家！

2004年1月13日